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汽车看点资讯:初露锋芒场地试驾一汽-大众ID.4CROZZ

新时代汽车款式各式各样,智能,电动,能源车等等,现在很多人手上都有自己的车子但是很多车主对别的汽车信息都很蔽塞,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

我们所在之处便是新能源汽车的沃土,得益于政策红利,这几年各种电动汽车层出不穷,比燃油车更低的制造门槛也让各路新势力蠢蠢欲动。作为最具代表性的传统车企之一,大众似乎并不急于在新能源领域真正发力。然而在大趋势面前改变是迟早的,今天,一汽-大众带来了第一款国产化的MEB车型,纯电动紧凑型SUV――ID.4 CROZZ。

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●外观鉴赏

  这是一台试装车,外观和内饰设计基本定型。不过车机系统、辅助驾驶、驾驶模式切换等相当一部分功能都无法使用或仅能简单体验。行驶部分也非最终量产状态,所以本篇文章仅供尝鲜。在未来我们拿到量产车后会尽快再次体验。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

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一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  ID.4 CROZZ的外观采用了大众MEB平台家族式外观设计。所以我们也能在它身上看到一些ID.3的影子。在前、后包围以及轮圈等位置会和上汽大众的ID.4 X有小小的区别。不过整体设计上依然完整呈现了我们对一台电动车的想象。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  车身体块上再尽力制造出大车的体量感,并巧妙运用流动的线条塑造出肌肉感,没有任何臃肿。细节部分则使用白色和银色作为主色调,让这台车有了更多科技气息。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  后轮拱与腰线的结束塑造出了高耸宽廓的车尾。内部结构很有立体感的贯穿式尾灯也强化了车尾的视觉宽度。再加上C柱上的大面积银色装饰板,气势与细节拿捏的恰到好处。

●内饰解析

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  大量的横向曲线让中控台很有层次感和活力,同时也让空间感变得更宽敞。传统车企在内饰设计、用料和做工方面还是有优势。虽说中控台只有上层黑色部分是软质,但其余部分看起来并不觉得廉价,车门板也是。方向盘手感特好,触控键看上去也很精致,操作时有声音和振动回馈,戴手套也没影响。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  数字化座舱概念在车内得到了体现。增强现实抬头显示系统+液晶仪表+中控屏,给驾驶员构成了一个完整的信息显示系统。遗憾的是抬头显示系统和车机系统的大部分功能都没能体验,另外就是空调温度调节的触控式设计也始终没有实体键来的方便。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  内饰细节禁得住推敲、装配工艺也没问题,另外还不乏有温度的小设计。比如加速和制动踏板上的“暂停”和“播放”图案就挺浪漫,不只是属于男性的浪漫。

●空间体验

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  电动车的一大优势就是车内空间布局灵活度高。因为电池在车底,人就能更舒服地在车里。座椅、扶手、储物格布局自由度更高。所以无论乘坐还是储物空间都没问题。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  身高182cm的体验者身材已经不算小了。位于前排时头部还有1拳剩余,挺不错的。另外就是对于大个子来说,欧洲车的人机工程学设计似乎更合适,比如方向盘就能拉的离驾驶员比日系品牌更近,这样腿长的朋友膝盖也不容易磕到中控台。座椅填充物偏硬但支撑均匀,时间长了也不容易累。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  后排乘坐空间一般,但是头部2指、腿部1拳的表现肯定也是够用了。主要后排地板基本上能做到纯平,第三位乘客的脚下空间不会觉得尴尬。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  车内的储物空间挺多也都顺手好用,后备厢空间表现也没什么问题,唯一遗憾就是后排座椅放倒后无法和地面形成水平,但实际上对日常使用没什么明显影响。

●场地驾驶体验

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  我们本次的试驾车型为最大功率150kW(204Ps),峰值扭矩310N・m的Pro版,采用后轮驱动,不出意外还会有动力更强的四驱版本出现。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  加速踏板调的很有比例感。初段不贼,继续下压会又马上有一个明显的爆发点,很好控制。再加上电动机扭矩特性,场地内中低速驾驶时充沛的扭矩随踩随有,并且很收放自如。带入到日常用车环境中的话,防加塞应该挺好用。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  转向力度比我预想的重,男性觉得偏重,女性驾驶员可能就觉得有负担了,猜测量产版会调的轻一点吧。转向比偏大,这样虽然降低了驾驶乐趣但换来的是放松。B挡模式下动能回收力度挺合适的,大概相当于远远看到红灯轻踩刹车减速的程度,并且力度增益有个短暂的过程,不会有什么不适。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

  悬架却出乎意料的硬,测试场内的地面已经算比较平整了,但中低速行驶时还是能感觉到地面的轻微起伏。偏硬的悬架+先天的低重心,侧倾控制和操控反应自然是好。不过我相信大部分国内用户更喜欢软一点的。

一汽-大众 ID.4 CROZZ 2021款 试装车

全文总结:

  由于条件所限,本次试驾仅限于封闭场地之内,并且车辆调校也不是最终版本。不过在这短暂的接触中,这台车还是给我留下了不错的印象。首先它开起来很顺手,转向、加速、减速等动作之间没有脱节,节奏一致性很强,轻松不占用精力的驾驶感也是大众车型一贯的味道。静态部分也保持了大众在设计上和工艺上的高标准。科技配置和辅助驾驶部分的体验,我们会在拿到量产车之后尽快奉上,敬请期待。(文/图 汽车之家 陶�盒�)

来源:汽车之家

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