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汽车看点资讯:营销老将到任极星汽车能否不再慢半拍

新时代汽车款式各式各样,智能,电动,能源车等等,现在很多人手上都有自己的车子但是很多车主对别的汽车信息都很蔽塞,那么有几个小伙伴知道汽车本身的知识呢,我相信很多小伙伴都不会很关注这些,那么小编收集到了关于一个汽车动态跟大家分享,希望大家看了有所帮助。

在老对手特斯拉国产跑出“上海速度”后,极星汽车终于以一则人事变动公告欲改变慢半拍的现状。3月2日,电动汽车品牌极星(Polestar)宣布,来自大众集团(中国)的营销老将高竑将接替吴震皓担任极星中国区总裁。

作为一家对标特斯拉的品牌,极星从品牌独立至今已有两年时间,却仍未实现首款纯电动车型规模化交付,无疑错过众多市场窗口。未来,高竑能否带领极星解决整体推进步伐迟滞的问题,帮助其真正立足国内汽车市场,值得外界关注。

大众老将加盟

3月2日,极星宣布,高竑将于3月16日起担任极星中国区总裁,向极星首席执行官托马斯·英格拉特汇报。原极星中国区总裁吴震皓调任沃尔沃汽车亚太区,负责战略和业务统筹相关工作。

加入极星前,高竑为大众集团(中国)负责集团销售规划的高级总监。高竑还在大众及宾利等多个品牌担任过销售、经销商网络发展等高级管理职位。

事实上,之所以邀请高竑加盟,极星正是看中后者在市场开拓方面的经验。此次,极星在官方声明中称,高竑对新品牌进入中国市场有着丰富实操经验。托马斯·英格拉特认为,“高竑对中国消费者和电动汽车市场具有深刻洞察,同时在跨国销售公司体系多个岗位拥有成功经验和卓越领导力”。

最初,极星为一家瑞典公司,早在1996年就与沃尔沃汽车在赛车运动领域展开合作,成为沃尔沃的“御用改装厂”。2015年,极星被沃尔沃汽车全资收购,成为全新、独立的高性能电动汽车品牌。

2017年10月,极星携旗下首款车型、高性能混合动力GT轿跑车Polestar 1亮相,Polestar1为一款限量生产的豪华高性能电驱混合动力GT轿跑。由此,极星成为首家在中国制造的海外高性能汽车品牌。

不同于其他多数新兴电动汽车品牌,极星的背后是两家传统车企的身影。据了解,极星汽车在国内的量产工作由浙江台州路桥工厂负责,该工厂还将一并供应全球市场。路桥工厂由沃尔沃母公司吉利投资,沃尔沃负责运营。

追不上的Model 3

虽然品牌独立时间较晚,但极星的发展目标却不低。2019年3月,极星发布旗下首款纯电动车——Polestar2,并同步开启线上预定,该车对标特斯拉入门级轿车Model 3,计划于2020年初开始量产。

在业内人士看来,极星的产品投放节奏与品牌发展路径,与特斯拉有不少相似之处,均以先通过高端车型树立品牌形象,再推出走量车型开拓市场。据了解,此前采用“订制租赁”方式的首款车型Polestar1,购买价格高达150万元。

根据极星官网显示,Polestar2搭载的动力电池容量为72千瓦时 (27个电池模组),NEDC续航里程为500公里,最大输出扭矩为660牛·米,最大输出功率为300千瓦/408马力,百公里加速为4.7秒。

从配置上看,Polestar2并不输Model 3。不过,如今距离Polestar 2开放预订已过去近一年时间,国产Model 3已开始交付,Polestar 2却仍未传出交付消息。

从价格上看,Polestar2首发版车型在国内市场起售价为46万元,计划2020年上半年交付客户,量产版售价为29.8万元,但2021年才将开始交付。与此相对,受益于国产化,Model 3在华售价已低于30万元。

除交付时间落后于国产特斯拉外,极星在华的渠道建设也仍处于起步阶段。2019年10月17日,极星全球首家极星艺术空间在北京侨福芳草地正式开业。几乎同一时间,特斯拉在国内的体验店和服务中心已经超过50家。

步伐亟待提速

对于极星的发展现状,股东方并非无动于衷。有消息称,2020年1月,吉利控股董事长李书福前往哥德堡参加沃尔沃汽车董事会时听取托马斯·英格拉特的工作汇报,对于极星在中国市场的发展现状非常不满。李书福曾在私下场合表示,极星声量太小,甚至连负面都鲜见,在营销和传播上应该多向吉利学习。

尽管传闻未获证实,但极星官方已经释放出将要加快品牌、渠道建设的信号。极星官方声明显示,新任中国区总裁高竑将全面负责极星在华业务,包括进一步加强极星的品牌建设,加速“极星艺术空间”体验与网络发展,建立直销模式下的营销管理和客户服务体系,为2020极星产品交付年做好充足准备。

按照极星的计划,到2020年底前, 极星将在全球布局50家极星艺术空间,在1年内,将会有20家体验店会落户中国部分城市。这意味着,极星在华的渠道短期之内只会进入少数城市。

此外,作为一个电动汽车品牌,除渠道建设外,充电设施的布局也极为重要。在特斯拉CEO埃隆·马斯克为特斯拉设定的蓝图里,超级充电桩是不可或缺的要素。目前,特斯拉超级充电桩在全球的分布数量已经超过1.2万,还将超充这项技术演进到了第三代。

然而,与其他大规模自建充电桩的品牌不同,极星似乎已经放弃自建充电桩的打算。

对于车辆的充电问题,极星的策略是与专业的充电桩企业合作,通过开发新的App,打通各方后台,进行数据交互。

对于这样做的原因,吴震皓曾解释称:中国充电设施正在快速发展,除了家用充电桩,未来借助第三方力量就可以满足用户的充电需求,布局超级充电站只会加大公司的投入。

在汽车行业分析师贾新光看来,作为沃尔沃的电动汽车品牌,极星的重要性不言而喻。业内人士认为,为避免整体推进步伐迟滞影响到极星的发展,吉利和沃尔沃可能会向极星共享包括充电桩在内的各类自身资源,这将能缓解极星的燃眉之急。

此前,极星方面曾透露,计划利用沃尔沃现有的售后体系,为极星的车主提供保养和维修服务。针对未来吉利汽车是否会向极星共享充电桩,北京商报记者联系吉利控股相关负责人,但截至发稿,尚未获得对方回复。

来源:北京商报

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